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案例:一个对于传动轴共振的案例研究
编辑:利来娱乐城,w66.com,国际利来 时间:2017-07-14 18:27:25 浏览:74次

  3 传动轴在设计中如何贯注共振

图4 动静吸振器感召成效

  应付长传动轴,前进固有频次的编制重要有两种:

  在传动轴上缩小动静吸振器,可以大概大概勾销共振峰值,但带来的问题是在共振转速的低转速与高转速段会孕育发生两个相对于较小的峰值(如图4)。此时车内的轰鸣声有或者会由一个较大的轰鸣声变成两个较小的,可以大概一个较小的,可以大概轰鸣声消逝,这需求实验停顿考证。为此,参考相关文献在该样车传动轴中间1/3地域缩小了一个重0.45kg,频次为109Hz的动静吸国际利来振器(组织如图5)。经由过程实验考证,3300转/分的车内轰鸣噪声勾销,6000转/分时车内噪声增大(图6),而这根底上超越了失常驾驶速度地域,是以可以大概大概给与本阴谋。

  汽车的能源细碎时刻向传动轴施加各种激振,稀奇以发动机的往返惯性力与传动轴不失调孕育发生的惯性力冲击最为显明。传动轴的响应与传动轴的尺寸规格、资料共性和沿海条件相关,而且在着实是一个领有没稀有模态的陆续组织。由于传动轴最重要的激振力为发动机往返惯性力与传动轴不失调孕育发生的惯性力,是以,传动轴的一阶曲折模态更易遭到激起孕育发生共振。在给与不等速万向节时,还该当思索二阶激劝。

图3-a 优化频次

  发动机转矩主谐量的阶数:2;

  式1中

  kj→发动机转矩主谐量的阶数

案例:一个应付传动轴共振的案例研究

  该车的最高车速为:190km/h;

  va→车速

图5 动静吸振器结构

案例:一个应付传动轴共振的案例研究

图2 车内轰鸣噪声

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  传动轴的最大义务频次与车速的干系:

  经竞赛争辩传动轴的最大义务频次为178Hz,是觉得了贯注共振,传动轴的设计指标(一阶固有频次)该当在205Hz(178×(1+15)%)以上。

图1 传动轴一阶曲折模态

  4.2 对传动轴缩小动静吸振器

图3-c 品格添加

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  轮胎周长:2m;

  5 论断

  本文针对样车传动轴振动的来源,提出了调整传动轴固有频次和在传动轴上缩小动静吸振器两种打点阴谋,经实验考证成效明了,打点了车内轰鸣声的问题,同时在其他车型开发中也有警悟意思。

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